Carter d’engrenage Malossi variateur renforcé pour Piaggio Ciao/SI/Bravo/Boxer

C’est le défi: est-il possible d’améliorer la boîte de vitesse dans laquelle faire tourner les engrenages Malossi, super performante et surtout plus belle?
Aluminium moulé sous pression, usiné et fini dans nos lignes. On dirait un carter mais ce n’en est pas: c’est une œuvre d’art. L’art d’ennoblir chaque pièce d’un de nos véhicules préférés, le Ciao (cette boîte de vitesse est adaptée aux cyclomoteurs Piaggio tels que Ciao, SI et les cousins de la gamme). L’art d’augmenter les performances, de façonner la matière dans les limites imposées par la physique et les dimensions de l’usine.

Quoi de neuf :
Ils ont ajouté des nervures aux sections stratégiques pour augmenter la rigidité. Ils ont augmenté le diamètre du logement de roulement de l’arbre de roue et de tous les autres, et ajouté des nervures pour compenser l’augmentation des performances.
Le tout dans l’espace d’origine : la boîte de vitesse utilise des roulements à aiguilles emboutis pour tous les arbres de la boîte de vitesse, des joints d’huile NBR avec lèvre d’étanchéité à ressort et lèvre auxiliaire et un labyrinthe pour piéger l’huile et en même temps permettre à la boîte de vitesse de «respirer».
Ce qu’ils ont optimisé.
La boîte de vitesse simplifie le logement des engrenages, améliore le fonctionnement des mâchoires de frein avec des surfaces usinées dédiées pour le guider plus précisément. Deux douilles de positionnement concentriques fermées par cinq vis (une de plus que l’original), à tête cylindrique hexagonale. La boîte de vitesse utilise des goupilles en acier de haute qualité, pressées dans le carter, pour les goupilles du levier et des mâchoires de frein. Pour améliorer la rigidité ils ont supprimé le joint : tout est scellé avec de la pâte silicone comme dans les véhicules les plus modernes. Les vis de fixation du bras oscillant sont désormais traversantes et doublées de longueur, avec un mastic spécial appliqué sur le filetage, afin de garantir une fixation de haut niveau. La boîte de vitesse est livrée complète avec roulements, joints spi, vis et racloirs: tout le nécessaire pour un montage parfait avec les engrenages Malossi (mais si vous le souhaitez, vous pouvez la monter aussi avec les engrenages d’origine).

ATTENTION: la boîte de vitesse ne permet pas au véhicule de fonctionner en mode « vélo ».

Caractéristiques techniques:
– Paire de carters, matériaux en alliage d’aluminium et de silicium moulé sous pression à haute résistance mécanique
– Traitement de surface peinture noire texturée haute résistance
– Carter complet avec vis de fermeture et de fixation, racloirs, douilles à rouleaux et goupilles pour levier et sabot de frein
– Entièrement reprojeté avec une structure renforcée avec des nervures supplémentaires pour résister à des contraintes plus importantes
– Reniflard d’huile avec labyrinthe interne et connexion externe
– Couplage du carter garantie par 5 vis de fixation et 2 douilles
– Vis de fixation de moyeu du véhicule M10 x 18
– Roulement d’axe de roue interne 15x21x12
– Roulement de sortie d’axe de roue 20x26x12
– Roulement interne d’arbre d’embrayage 9x13x12
– Roulement de sortie d’arbre d’embrayage 13x19x12
– 4 roulements de transmission à engrenages 9x13x12
– Joints spi FKM
– Vis à tête ronde avec rondelle d’étanchéité en bronze pour le niveau/remplissage d’huile

Convient pour Piaggio Ciao, SI, Bravo, Boxer, Gilera CBA etc. pour transformation en variateur

Pour compléter, il faut, en plus du boîtier, l’une des transmissions suivantes (voir ACCESSOIRES/PIÈCES DE RECHANGE) :

Réf. 012320 – rapport original CIF 10.73:1
Réf. 012321 – rapport long CIF 9.49:1
Réf. 012310 – Engrenage Racing Malossi (rapport 8.926:1)
Réf. 012331 – Engrenage Racing Pinasco (rapport 9.2:1)
Réf. 012332 – Engrenage Racing Pinasco (rapport 9.5:1)
Réf. 012333 – Engrenage Racing Pinasco (rapport 10.4:1)
Réf. 012334 – Engrenage Racing Pinasco (rapport 10.8:1)
Réf. 012335 – Engrenage Racing Pinasco (rapport 11.9:1)
Réf. 012336 – Engrenage Racing Pinasco (rapport 12.3:1)