Vilebrequin TopRacing Puch Maxi E50 course 44.5mm (+1.5)

Vilebrequin racing du fabricant haute qualité TopRacing

Vous désirez plus de moment de rotation et d’avantage de performance et ne voulez ou ne pouvez plus rien changer au cylindre, carburateur, pipe d’admission ou system d’amission, alors ce Vilebrequin racing avec une levée de 44.5mm sera le meilleur choix.
Grace à sa levée additionnelle de 1,5mm le vilebrequin apporte une augmentation du moment de rotation sur toute la plage de vitesse de rotation et un plus de puissance important.
Ce vilebrequin racing se monte à la place de la pièce originale sans aucune modification du carter. À cause de la levée supérieure de 1,5mm le cylindre doit être calé théoriquement de 0,75mm avec une platine intermédiaire et un joint additionnel pour éviter une compression trop haute et l’arête d’écrasement trop petite. «Théoriquement» à cause des tolérances de production du carter, du cylindre et de la culasse possiblement pas de modification sont nécessaires, car le piston n’arrive pas au bord supérieur du cylindre au point mort.
Il est impératif que pendent le montage du cylindre l’arête d’écrasement (distance entre fond du cylindre et la surface de compression de la chambre de combustion au point mort) soit contrôlé. Celle-ci ne doit pas faire moins que 0,7 mm, mieux 0,8 mm, et le rapport de compression pour cylindres avec refroidissement à air pas plus haut que 14.5:1, pour cylindres avec refroidissement liquide 15.1:1.
Si la culasse n’a pas été modifié la chambre de combustion ne doit pas forcément être mesuré à l’aide d’un liquide car la benne de combustion est construite assez grande normalement. Dans ce cas-là laissez une arête d’écrasement de 0,9 – 1,1 mm. Pour arriver à une exploitation maximale et/ou une longévité nous vous conseillons de contrôler le taux de compression.
Ce vilebrequin masse est prévu pour moteurs fortement modifiés ainsi que moteurs d’origine. À cause de la construction pleine et de la levée additionnelle une surcompression est atteinte ce qui a un effet positive de performance en plus. L’équilibrage aigu et la production précise améliore la stabilité et un fonctionnement silencieux en tours élevés.

Données techniques:
Levée: 44.5mm (+1,5mm comparé avec la levée d’origine)
Matière: Acier trempé pour une rigidité maximale
Application: Pour cylindres jusqu’à 100cc
Bielle: TopRacing
Longueur bielle: 90 mm (comme Puch E50 d’origine)
Diamètre maneton de vilebrequin: 14 mm, ajustage serré renforcé
Roulement du pied de bielle: roulement à aiguilles
Roulement de l’axe de piston: roulement à aiguilles
Roulement coté embrayage: art. 018303 (roulement spécial)
Roulement coté allumage: art. 18302 (C3), art. 018314 (C4) avec cage en plastique ou art. 720045 (C3) avec cage métallique
Simmers des deux côtés: art. 018301 ou art. 022570 (double ressort) ou art. 018304 (lèvre unique avec lèvre anti-poussière)
Circlips: 2 x 17mm art. 023053 et 1 x 15mm art. 354115
Ecrous coté embrayage: M10x1mm art. 023060
Ecrous coté allumage: M10x1mm art. 023059
Poids: 960 g

Joints de base cylindre correspondants:
0,5mm: art. 023003
1,0mm: art. 022097
1,5mm: art. 23000
0,5mm: art. 022099 (Supermaxi)
Kit cylindre Italkit: art. 022510, art. 022511, art. 022512

Platines intermédiaires en Inox :
1,0mm: art. 025391
2,0mm: art. 025393
3,0mm: 025395