Emulateur lambda Malossi Yamaha XP 500 T-Max 2004-2011

Plus de puissance et de couple – meilleure réponse !

Comme on le sait, les moteurs doivent se conformer à des réglementations toujours plus strictes en matière d’émissions. Cela va à l’encontre des meilleures performances possibles et d’une durabilité maximale.
Heureusement, presque tous les moteurs à injection offrent un moyen simple de corriger le mélange air-essence, qui est conçu pour des émissions d’échappement extrêmement faibles, dans un souci de performance.

L’émulateur Lambda Malossi, également appelé TC Unit O2 Controller, permet au système d’injection de toujours ajouter la quantité parfaite d’essence à l’air d’admission, fournissant ainsi au moteur un mélange air-essence ajusté pour la puissance et le couple !

Le département R&D de Malossi n’a pas ménagé ses efforts pour obtenir la meilleure calibration possible pour chaque modèle afin d’optimiser les performances et les consommations.
L’émulateur Lambda peut être installé sur la moto/scooter d’origine, mais aussi en combinaison avec n’importe quel système d’échappement, arbre à cames tuning, kit cylindre tuning et/ou ECU Malossi Force Master. Il contribue toujours à optimiser les relevés lambda et donc à parfaire le mélange air-essence. De plus, l’émulateur Lambda s’harmonise parfaitement avec le calculateur d’origine, ce qui est prouvé par la non-apparition de messages d’erreur.

Montage :
L’émulateur Lambda est équipé d’une fiche spécifique au modèle. Il peut donc être facilement connecté au faisceau de câbles au niveau du connecteur de la sonde lambda.
Sur certains modèles, le câble de masse disponible sur l’émulateur doit également être connecté. Vous trouverez de plus amples informations dans les instructions d’installation.

Attention :
Ce produit est destiné à une utilisation en course et sur circuit uniquement. Toute responsabilité pour toute autre utilisation est rejetée.

L’utilisation du nouveau contrôleur O2 permet de gérer la carburation dans la zone où la sonde Lambda contrôle le mélange air/essence à introduire dans la chambre de combustion. Ce dispositif est en mesure de faire fonctionner la sonde Lambda à une valeur autre que stœchiométrique, en améliorant le rapport A/F (Air/Fuel ratio) afin d’augmenter le couple et la puissance tout en respectant l’ADN du moteur.

L’objectif principal du département de recherche et développement de Malossi est de s’assurer que chaque véhicule dispose d’une calibration conçue pour optimiser les performances et la consommation.

Le contrôle complet de la carburation est obtenu en combinant le contrôleur O2 avec l’unité de contrôle Force Master. La synergie de ces deux dispositifs n’a pas de limites, l’ensemble du plan de citation est géré, contrôlé et optimisé pour chaque étape de traitement proposée par Malossi.

L’évolution que les systèmes de contrôle moteur ont connue ces dernières années a conduit à la conception de cette nouvelle version. L’émulation des signaux de la sonde Lambda correspond désormais parfaitement à la sonde d’origine, tandis que l’aspect a été affiné et enrichi d’une interface optique essentielle, qui émule le fonctionnement réel du dispositif.

Le voyant d’alimentation indique une alimentation correcte, tandis que les deux autres voyants indiquent l’état de la carburation. Après l’allumage du véhicule, le voyant d’alimentation et le voyant Rich (carburation riche) s’allument. Après une période de réchauffement du capteur, si vous êtes dans la zone de contrôle de la boucle fermée Lambda, vous verrez les deux DEL Rich et Lean s’allumer alternativement. Ce type d’action met en évidence le fonctionnement correct du dispositif par le biais d’un étalonnage continu du titre A/F.