Carter moteur ADDY 50-1A racing pour membrane Puch Maxi E50

Description :
Il s’agit du premier boîtier de course pour les maxi-motos Puch à être mis sur le marché public. De nombreux avantages pour la course ont été mis en œuvre. Il est connu sous le nom de boîtier ADDY 50-1 A.

La plus grande réalisation est la surface large et plate avec un pré-positionnement pour les transformations de la membrane SANS travail de soudure. Les boîtiers déformés, tordus et de mauvaise qualité appartiennent désormais au passé.

Données de référence :
– Surface d’étanchéité beaucoup plus importante au niveau du logement du cylindre que le E50 et le E50-A.
– Préparé pour GME (avec un joint d’admission d’au moins 2 mm d’épaisseur, le carburateur d’origine peut être monté sur le cylindre d’origine -> cat comme non-cat)
– Goupilles de positionnement pour les moitiés de boîtier
– Plus de trous taraudés pour le logement de l’allumage (pour un montage plus flexible de l’allumage)
– Lamelles de refroidissement pour des températures contrôlées, en particulier au niveau des sièges de palier
– Chambre à fluide optimisée
– Logement de l’allumage plus universel (plus de vis de fixation)
– Pas de logement de béquille (boîtier de course, les 3 trous de vis sont toutefois présents)
– Forme ronde à l’arrière
– Fondamentalement un peu plus massif partout

Instructions de montage :
Le boîtier doit être démonté au début. Il y a de nombreux points d’appui pour les tournevis afin de fendre le boîtier.
ATTENTION !!! La prudence est de mise. Les goupilles de positionnement sont très précises, il faut donc détacher le boîtier très parallèlement les uns des autres. Le boîtier peut être très serré à l’état neuf. L’utilisation ciblée d’un tournevis et d’un maillet en caoutchouc peut ici conduire à l’objectif souhaité.

Après le démontage, le boîtier doit être nettoyé des éventuels copeaux et huiles. Ensuite, le positionnement de l’arbre secondaire peut être réglé à l’aide des rondelles d’écartement fournies. (Rondelle de 17/24mm entre le palier et la roue d’engrenage pour un meilleur ajustement du palier. Rondelles de 28/40mm entre le palier et le siège fixe dans le moteur, à droite et à gauche, selon les besoins. Un jeu minimum de 0.15mm doit être maintenu).

Enfin, comme pour les boîtiers d’origine, il faut mettre du mastic sur les surfaces d’étanchéité. Le boîtier doit être vissé idéalement avec des vis de 10.9 et un couple de 12-15Nm. Serrer les vis de l’intérieur vers l’extérieur et toujours en croix.