Allumage PVL Puch Maxi E50/universel (12-13°)

PVL allumage magnétique à rotor interne Racing pour moteurs Puch E50 tournant à gauche et à droite.
Pour des vitesses de rotation jusqu’à 20.000 tr/min.

Composé de:

Stator 1443 analogique avec réglage de 12 – 13 degrés, 4000 Wdg. Ø0,15mm, plaque de base Ø89,95mm, rotation à gauche et à droite, W-Zzp. 27,5°, longueur de câble 350mm avec connecteur type 5

Bobine d’allumage 479100, connecteur: type 5

Le rotor doit être commandé séparément (Art. Nr. 251144)

Informations:

Ce système d’allumage est principalement utilisé dans les moteurs de cyclomoteurs tunés à partir de 50 cm3 dans les courses de cyclomoteurs.

Avec cet allumage à rotor interne, aucun alternateur ou charge de batterie n’est disponible, c’est pourquoi une batterie chargée est nécessaire pour l’éclairage et les autres consommateurs électriques.

Par rapport aux systèmes d’allumage traditionnels, l’allumage par rotor interne est nettement plus agile grâce à la faible masse d’inertie du rotor (environ 350 grammes) et le moteur monte plus rapidement en régime. De plus, le réglage de l’allumage se fait sentir dans le développement de la puissance.

Le système d’allumage PVL est stable jusqu’à 20 000 tr/min. Les moteurs de course tunés fonctionnent sans problème avec l’allumage PVL. Le point d’allumage doit être réglé en fonction du niveau de tuning et le moteur doit être parfaitement adapté en ce qui concerne le carburateur, l’échappement et la bougie.

L’allumage peut être coupé via le câble de raccordement rouge (pour cela, installer un interrupteur d’arrêt d’urgence), en le reliant à la masse. Pour cela, on utilise un bouton-poussoir sur le guidon, la serrure de contact ou l’interrupteur à rupture.

Le réglage maximal de l’avance à l’allumage est d’environ 3°, c’est pourquoi le point d’allumage statique est réglé entre environ 19° avant le point mort haut et environ 25° avant le point mort haut. Il résulte donc du point d’allumage statique et du réglage dynamique de l’allumage un point d’allumage maximal de 21,0° ou 28,0° avant le point mort haut.

Lors du montage, alignez le stator au centre des trous oblongs et fixez-le dans le carter du moteur. Tournez le vilebrequin sur O.T. et placez le rotor repère sur repère sur le cône du tourillon latéral.

Veillez à ce que la bobine du stator et les noyaux magnétiques soient centrés dans le rotor et que l’entrefer ne dépasse pas 0,1 mm. Les paliers latéraux doivent être en bon état, sinon le rotor frottera contre le stator.

Le marquage du rotor doit coïncider avec le marquage du stator en O.T. Le tourillon latéral du vilebrequin doit être exempt de graisse et de toute autre impureté.

Le rotor doit être bien ajusté sur le tourillon latéral, c’est pourquoi il faut éventuellement roder le rotor sur le tourillon avec de la pâte abrasive. En tournant le stator, vous pouvez ensuite régler le point d’allumage souhaité avant le point mort haut. Réglage de base: 1,0mm à 1,5mm avant le point mort haut. Un essai vous permettra de déterminer le meilleur point d’allumage pour votre moteur.